汽車行駛記錄儀（以下簡稱記錄儀）的使用，對遏止疲勞駕駛、車輛超速等、約束駕駛人員的不良駕駛行為、**車輛行駛安全以及道路交通事故的分析具有重要的作用。歐盟、日本等國家早在70年代就開始以立法的形式在部分客運車輛及貨車上強制安裝使用記錄儀，我國從80年代后期開始，在少數地區也曾試用過由國內一些科研機構及企業自主研制的數字式記錄儀。國內外的使用情況表明，記錄儀為國家行政管理部門提供了有效的執法工具、為道路運輸企業提供了管理工具、為駕駛員提供了其駕駛活動的反饋信息，其使用對**道路交通安全起到了直接的作用。
近年來隨著我國國民經濟的快速發展，道路交通事故呈上升趨勢，尤其是長途客運車輛的重、特大道路交通事故頻發，給國家和生命財產帶來了巨大損失。為此，、交通部、生產監督管理局于2001年底聯合下發了《關于加強公路客運交通安全管理的通告》，通告要求：長途客運車輛應當逐步安裝、使用符合國家有關標準的行車記錄儀。同時，為了在全國范圍內繼續深入開展預防和減少道路交通事故工作，、生產監督管理局制定了《2002年預防道路交通事故工作方案》（以下簡稱《工作方案》），《工作方案》中明確規定對疲勞駕駛、車輛超速等8項行為進行集中整治。在這種情況下，盡快制定記錄儀國家標準對規范我國記錄儀產品的生產和使用、落實兩部一局的通告要求、**道路交通安全具有重要意義。

申請交通部794/808認證，應提交以下材料及實物：

（一）車載終端。

1.車載終端產品完整設計文件；

2.送樣型號的中文使用說明書；

3.車載終端產品出廠檢測合格證；

4.車載終端產品入網設置及操作說明；

5.同一型號檢測樣品不少于5套。

平臺的互聯互傳的技術標準。也就是說凡是根據交通部這個標準開發的應用平臺軟件，都可以接入不同廠家開發的符合國標的GPS設備發送的上傳數據。因為協議是同一的，所以平臺也可以將數據轉發給各地的省級交通部門的運管中心。目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合國標的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進行，收費對于企業來說也是個負擔?，F在國家對與GPS終端設備的標準又進行了進一步的擴展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強制性加，費用不低。
平臺軟件開發商和GPS設備開發商安裝標準開發后，需要通過交通部的部標檢測和認證，獲得部標認證后，這樣才可以參加各地的軟硬件招標。交通部對平臺的功能測試，主要是模擬GPS終端發送標準的協議數據，然后測試是否能正確的接收數據。GPS應用的開發者必須要了解并掌握這些協議，平臺協議主要JT/TB808、809及擴展補充協議，同時協議中對于行車記錄儀部分又應用了部頒的GB19056標準，所以這些都要看，JT/T796主要是硬件設備的標準，可以參考。
JTT 808-2011 道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式
JTT 796-2011道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求
JTT 794-2011北斗完善版-道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端技術規范
JTT 809-2011 道路運輸車輛衛星定位系統--平臺數據交換行車記錄儀標準
GB190562、JT/T794-2011交通部終端認證產品哪里可以辦理？

交通部794/808認證的過檢時間

與我司簽訂合同之日起，按打款時間先后順序檢測。
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